乘坐過(guò)火車(chē)的人肯定有這樣一種感性認(rèn)識(shí):在雨中高速行駛的列車(chē)，當(dāng)雨點(diǎn)打在車(chē)窗的玻璃上時(shí)，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在車(chē)窗玻璃上變成了一片。如果我們把車(chē)窗玻璃卷成圓筒，那就像油氣管道內(nèi)發(fā)生的情況一樣，只不過(guò)在油氣管道內(nèi)被吹散的不是雨水而是油。

   在油氣管道中，油和氣的速度是大相徑庭的，油的移動(dòng)速度大約為每秒2-5厘米,但這個(gè)數(shù)字也不是絕對(duì)的，因?yàn)橛偷囊苿?dòng)速度受諸多因素的影響，比如空氣速度、環(huán)境溫度和潤(rùn)滑油的粘度等，但是它至少說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，那就是與空氣速度相比，潤(rùn)滑油在油氣管道中移動(dòng)的速度非常緩慢。所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來(lái)的油氣是分離的，這也是為什么油氣潤(rùn)滑不會(huì)污染環(huán)境的原因。

   是供油量Q、軸承溫度t和摩擦Na三者之間的關(guān)系曲線。從圖中可以看出，當(dāng)供油量增大到一定程度時(shí)，軸承溫度呈下降趨勢(shì)，而在這條溫度曲線的中部，軸承溫度是最高的，因?yàn)榇藭r(shí)的供油量還沒(méi)有大到足以降低軸承溫度的程度，相反, 多余的液體摩擦?xí)a(chǎn)生熱量。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大。但是，在這兩條曲線的最低點(diǎn)恰恰是供油量最小的時(shí)候，這也是油氣潤(rùn)滑的最佳區(qū)域。由此我們可以明白，為什么油氣潤(rùn)滑只需要極其微小的油量就能達(dá)到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。

    在氣液兩相油氣流中,液體與氣體牢固地形成了氣液兩相膜,試驗(yàn)及實(shí)踐結(jié)果表明,氣液兩相膜與單相液體膜相比,承載能力大大提高,它的形成兼有流體動(dòng)壓和流體靜壓的雙重作用。因此，即使在速度較低時(shí)依然能夠形成具有較強(qiáng)承載能力的氣液兩相膜,這是僅靠流體動(dòng)壓形成的單相液體膜無(wú)法比擬的。

    研究同時(shí)表明,噴射到潤(rùn)滑點(diǎn)的氣液兩相流體中的潤(rùn)滑油液體小顆粒在潤(rùn)滑區(qū)固體表面匯聚,同時(shí)由高速流動(dòng)的空氣形成的孤立分散的空氣小氣泡混合于匯聚在潤(rùn)滑區(qū)固體表面的潤(rùn)滑液之中,隨著兩摩擦表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng),在兩摩擦表面之間形成了氣液兩相流體潤(rùn)滑膜(即兩相膜)。眾所周知,粘度是潤(rùn)滑劑最重要的物理特性,在同等潤(rùn)滑劑條件下,兩相流的粘度明顯大于單向液體膜的粘度,而且隨著兩相流中空氣小氣泡相對(duì)體積含量的增加,兩相流的粘度也增大,即普通粘度的潤(rùn)滑油形成的氣液兩相膜的厚度大于它的單向液體膜厚度。顯然,由于潤(rùn)滑膜厚度的增加,使?jié)櫥ば纬陕侍岣?減少了兩摩擦表面直接接觸的機(jī)會(huì),減輕了兩表面之間的摩擦,這就使得氣液兩相流體潤(rùn)滑具有優(yōu)良的潤(rùn)滑減摩作用。

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