干底油泵，為了止快行駛中的油涌，許多賽車和拉力賽車都采用干式油底殼潤(rùn)滑。電動(dòng)干油泵在干式油底殼系統(tǒng)中，油被存儲(chǔ)在單獨(dú)的油箱中而不是油底殼中，因此需要兩個(gè)油泵。一個(gè)是壓力泵，將油推向潤(rùn)滑系統(tǒng)，而另一個(gè)是掃氣泵，將油從油底殼返回到油箱。干式油底殼油泵是偏心轉(zhuǎn)子類型，通常的做法是將兩個(gè)泵組合成一個(gè)單元，以便它們可以由同一軸驅(qū)動(dòng)。

 掃氣泵的入口將油從油底殼中抽出，并迫使其通過油冷卻器進(jìn)入油箱。油通過壓力泵從油箱中抽出，并被迫進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。一些干式泵系統(tǒng)需要兩個(gè)掃氣泵，以將油底殼中的機(jī)油返回。在這種情況下，將第三對(duì)轉(zhuǎn)子添加到油泵中，并且入口管從油底殼的另一端抽出。偏心轉(zhuǎn)子油泵結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)單，可以從同一軸上驅(qū)動(dòng)多組轉(zhuǎn)子。在某些賽車油泵中，壓力泵有五套轉(zhuǎn)子。這種類型的多泵使用連續(xù)的轉(zhuǎn)子組來產(chǎn)生高的壓力。

保持油的壓力，打開泄壓閥的泵出口處的油的壓就是由軸承間隙和限制引起的流動(dòng)阻力。該油的壓力表，或警示燈，給出壓力在那里它的發(fā)送者進(jìn)入加壓系統(tǒng)的那部分的點(diǎn)-不都在，不是平均值，也不是全身壓力的一般化圖片。盡管經(jīng)常與水利工程理論進(jìn)行比較，但這并不是一個(gè)封閉系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中油的壓是平衡的并且在各處都是相同的。

發(fā)動(dòng)機(jī)都是開放式系統(tǒng)，因?yàn)闄C(jī)油會(huì)通過一系列受控的泄漏返回油底殼。距離泵遠(yuǎn)的軸承具有低的壓力，這是因?yàn)楸门c該軸承之間的泄漏數(shù)量很多。軸承間隙過大會(huì)增加前一個(gè)軸承和后一個(gè)軸承之間的壓力損失。根據(jù)條件，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可能具有可接受的表壓，一根連桿上的壓力仍為5 psi，這在高負(fù)載下會(huì)失效。