油霧生成

如右圖2所示。壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入閥體1后，沿噴嘴3的進(jìn)氣孔進(jìn)入噴嘴內(nèi)腔，并從圖2 油霧生成原理圖文氏管4噴出進(jìn)入霧化室5，這時(shí)，真空室2內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，并使?jié)櫥徒?jīng)濾油器8和噴油管7進(jìn)入真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被氣流噴碎成不均勻的油粒，再?gòu)膰婌F罩6的排霧孔進(jìn)入貯油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到貯油器9下部的油中，只有小于3μm 的微粒留在氣體中形成油霧，隨壓縮空氣經(jīng)管道輸送到潤(rùn)滑點(diǎn)。

為了將潤(rùn)滑油輸送到摩擦點(diǎn)，首先要在一個(gè)潤(rùn)滑油霧化裝置中將潤(rùn)滑油霧化得 細(xì)小。霧化后的潤(rùn)滑油微粒的表面張力大于潤(rùn)滑油微粒的吸引力。結(jié)果，使得精細(xì)地霧化的潤(rùn)滑油處在一種接近于氣態(tài)的狀態(tài)。霧化的潤(rùn)滑油能夠在這種狀態(tài)下由霧化裝置經(jīng)過(guò)分配器輸送到各個(gè)摩擦點(diǎn)去。但由于油霧在進(jìn)入潤(rùn)滑點(diǎn)后不能產(chǎn)生潤(rùn)滑所需的油膜，因此要根據(jù)不同的工況，在潤(rùn)滑點(diǎn)安裝相應(yīng)的凝縮嘴，使得油霧通過(guò)凝縮嘴后形成滴狀的油粒。

油霧潤(rùn)滑裝置不可能將霧化的潤(rùn)滑油完全恢復(fù)成滴狀的油粒，早期的油霧潤(rùn)滑裝置，只有60~75%的油滴到達(dá)潤(rùn)滑點(diǎn)，剩余的潤(rùn)滑油則以霧狀進(jìn)入大氣中，后來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，潤(rùn)滑油的利用率可達(dá)90%，但仍有少量的潤(rùn)滑油以霧狀進(jìn)入大氣中，使環(huán)境受到污染。此外，油霧只能以較小的速度輸送，因?yàn)橛挽F只有在層流狀況下才能保持穩(wěn)定。如果是紊流狀態(tài)，潤(rùn)滑油的微粒就會(huì)因相互碰撞而聚集在一起，結(jié)合成較大的潤(rùn)滑油油滴，以致重又恢復(fù)到液體狀態(tài)。在這種液體狀態(tài)下潤(rùn)滑油就會(huì)流回到容器中去。由于油霧的壓力很低，為了克服油霧流動(dòng)時(shí)的阻力，所以需要采用截面積相對(duì)較大的管道。

這一點(diǎn)也是眾所周知的，就是潤(rùn)滑介質(zhì)是在紊流的空氣流中輸送給潤(rùn)滑點(diǎn)的。然而，采用這種方法時(shí)，在將滴狀的、通過(guò)空氣流帶入的潤(rùn)滑介質(zhì)分配到各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。在分叉點(diǎn)，重力會(huì)起作用，使得較大部分的潤(rùn)滑油油滴沉積到分配器最下面的底部。這樣一來(lái)，潤(rùn)滑油的分布就與位置有關(guān)了。曾經(jīng)有人做過(guò)這樣的試驗(yàn)，將帶有運(yùn)動(dòng)部件的分配器投入使用。但是這些試驗(yàn)沒(méi)有得出實(shí)際的結(jié)果。后來(lái)又有人提出這樣的建議，就是在分配器中產(chǎn)生特殊的空氣渦流。但是因?yàn)闈?rùn)滑介質(zhì)的粘度在一個(gè)相當(dāng)大的范圍內(nèi)波動(dòng)，所以這一建議 也是一無(wú)所成。考慮到潤(rùn)滑油由于它們的粘度各不相同而無(wú)法對(duì)它們進(jìn)行流體力學(xué)的計(jì)算，而且空氣量和潤(rùn)滑油量之比也是根據(jù)需要各不相同的，以致安裝位置起著相當(dāng)重要的作用。結(jié)果，在采用由紊流的空氣流帶入的油氣混合物進(jìn)行潤(rùn)滑的情況下，通常都要針對(duì)每一個(gè)摩擦點(diǎn)根據(jù)空氣流量的大小專門配給潤(rùn)滑油量。圖3 油霧與壓縮空氣混合

在油霧潤(rùn)滑管道中(見(jiàn)右圖3)，油已成霧狀并和壓縮空氣融合在一起，油和氣在管道中的輸送速度是一樣的，因此，從潤(rùn)滑部位排出的空氣中含有油的微小顆粒，會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染并嚴(yán)重危害人體健康。

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