油氣潤滑又被稱為“氣液兩相流體冷卻潤滑技術(shù)”，壓縮空氣是潤滑油的輸送載體。如圖7所示，在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，起初，潤滑油是以較大的顆粒粘附在管道內(nèi)壁四周，當(dāng)壓縮空氣高速向前流動(dòng)時(shí)，油沿著管壁波浪形地朝著氣流方向被輸送，油滴逐漸被壓縮空氣吹散、變小和變得越來越扁平，互相之間的距離也越拉越長，經(jīng)過約0.5米的管道長度后，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片，在管壁上形成了一層均勻的連續(xù)環(huán)狀油膜，最后以與壓縮空氣分離的連續(xù)精細(xì)油流噴射到潤滑點(diǎn)。在油氣管道中，油和氣的流動(dòng)速度是不同的，油是沿著管壁流動(dòng)的，它的流動(dòng)速度約為2-5cm/s，而氣是在管道中間流動(dòng)的，它的流動(dòng)速度可達(dá)50-80m/s。由于油和氣的流動(dòng)速度大相徑庭，所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來的油和氣是分離的，這也是為什么油氣潤滑不會污染環(huán)境的原因。
　　潤滑油如能以緩慢的、均勻的、微量的連續(xù)油流到達(dá)潤滑點(diǎn)，這是最為理想的潤滑方式，也能達(dá)到最佳的潤滑效果，稀油潤滑和干油潤滑都無法實(shí)璣這樣的潤滑方式。油霧潤滑雖然在這方面邁出了正確的一步，但由于它對使用的潤滑油的粘度有限制，如油的粘度太高則需要對油進(jìn)行加熱，然而加熱過的油會使空氣溫度升高。少量的油霧還會從軸承座外溢，進(jìn)入大氣，對環(huán)境造成污染。油霧輸送的壓力低，輸送距離不宜過長，而且對管道的走向有 的要求。它在軸承座內(nèi)形成的過壓只有油氣潤滑的十分之一，因此密封效果遠(yuǎn)沒有油氣潤滑好。而油氣潤滑可以使用 粘度等級的機(jī)械油，甚至能使用半流動(dòng)干油，它不會對環(huán)境造成污染，輸送距離長，對管道的走向布置沒有限制，具有 良好的冷卻降溫和密封作用，它在軸承座內(nèi)形成的0.2-0.3bar的過壓足以阻止冷卻水和臟物進(jìn)入軸承座。油氣潤滑的耗油量 微小，只有干油潤滑的幾十分之一，油霧潤滑的十分之一，能向潤滑點(diǎn)連續(xù)輸送潤滑油，是目前所知的最優(yōu)良的極微量潤滑。
圖8是油氣潤滑系統(tǒng)示意圖。根據(jù)被潤滑設(shè)備的潤滑點(diǎn)的型式和數(shù)量確定潤滑系統(tǒng)每小時(shí)的總耗油量和工作制度。接通電源，經(jīng)壓縮空氣處理裝置(4)處理過的壓縮空氣分兩路，一路控制氣動(dòng)泵(1)，另一路進(jìn)入油氣混合塊(3)。氣動(dòng)泵按事先設(shè)定的工作程序進(jìn)行工作，把潤滑油供送到遞進(jìn)式分配器(2)，潤滑油經(jīng)遞進(jìn)式分配器保障計(jì)量和分配后被輸送到與氣源相連接的油氣混合塊，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進(jìn)入油氣分配器，經(jīng)油氣分配器分配后以多股精細(xì)的均勻的連續(xù)油氣流噴射到潤滑點(diǎn)。整個(gè)油氣潤滑系統(tǒng)的工作由PLC控制裝置(5)控制。
　　圖9是供油量Q、軸承溫度T和軸承摩擦NR三者之間的關(guān)系曲線。從圖中可以看出，當(dāng)供油量增大到 程度時(shí)，軸承溫度呈下降趨勢，在這條溫度曲線的中部，軸承溫度是最高的，因?yàn)榇藭r(shí)的供油量還沒有大到足以降低軸承溫度的程度，相反，多余的液體摩擦?xí)a(chǎn)生熱量。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大，但是，在這兩條曲線的最低點(diǎn)恰恰是供油量 小的時(shí)候。由此，我們可以明白，為什么油氣潤滑需要微小的油量就能達(dá)到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。

      啟東中德潤滑設(shè)備有限公司是一個(gè)專門從事設(shè)計(jì)、制造、安裝調(diào)試統(tǒng)一化化服務(wù)的綜合性高新技術(shù)企業(yè)。公司主要生產(chǎn)40MPa及以下壓力等級干油潤滑系統(tǒng)及配套用 規(guī)格潤滑泵、分配器、加油泵；XYZ、XHZ標(biāo)準(zhǔn)稀油潤滑、非標(biāo)稀油潤滑、液壓系統(tǒng)； 油氣潤滑、乳化液潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造；列管式冷卻器、過濾器、液壓馬達(dá)、液壓閥、管接頭、快速管件等。產(chǎn)品 用于冶金、礦山、重機(jī)、電力、化工、建材、石油、港口、碼頭、造紙、船閘、綠色、軍工、機(jī)床、隧道工程等企業(yè)或領(lǐng)域。